本周三新竹火車站景觀改善正式完工啟用，今天我特地到現場勘查成果。
從行人的角度來看，有廣大徒步區和遮雨棚後，的確比以前友善很多，可以很輕鬆地走進車站，不像以往要先穿過往來的汽車和一整排的機車、自行車才能夠進入。
只可惜徒步區的圖案設計，近看只會讓人很疑惑地板的顏色為什麼是不一樣的，無法成為讓人多停留的誘因。
另外，由於林森路到車站的人行地下道被填平，再加上中華路的行人穿越號誌要等整整兩分鐘，所以有些的旅客就會選擇闖紅燈，相當危險。
機車臨停區應該是最容易讓人詬病的地方，不只出入口狹窄，而且範圍很小，再加上有些民眾會直接將機車暫停至此，更加壓縮到真的有接送需求的臨停空間。
上述的問題在網路上引起不少民怨，市府不得不立刻做出修正，開放一部分站前車道作為另外的機車臨停區。雖然目前無法確定此做法是否有效，以及是否只暫行性的解方，但確實凸顯出市府在規劃階段，並沒有意識到臨停區的設計會產生如此大的問題。
計程車區招呼站是更大的悲劇，在南側只畫設了五個位置，根本停不下，很多司機只好選擇違規暫停，甚至停在林森路的機車待轉區。
我觀察了一陣子後，跑去跟兩位司機大哥聊天，其中一位很氣憤地跟我抱怨，覺得市府沒考慮到開計程車的生計。
「現在的設計完全無法排班，誰有本事拉客、有膽識違規，誰就比較容易載到客人。」
當時我就在想，雖然公共建設很難符合每個人的需求和喜好，但是市府如果能在規劃階段就主動多尋求使用者的意見，理當可以有效降低設計不良所造成的負面結果。
這同時也是我和黨部同仁的政策主張：重大公共建設的資料要開放透明，前期的規劃設計要讓公民能實質參與。
希望市府在大車站計畫能夠記取本次的經驗，廣泛聽取使用者的建議，千萬不要委託設計公司之後，就將人民的聲音排除在外。
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